滴滴車主怎么改導航語音

設置方法：

1、可以在司機端點擊右上角發(fā)現(xiàn)-設置里面進行相應的操作。

2、司機端擁有內置導航，可點擊【記住導航軟件選擇】設置默認導航。

3、如果需要使用其他導航，必須提前下載相應的地圖安裝包在手機上。

高德是中國領先的數(shù)字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務甲級測繪資質"三甲"資質，其優(yōu)質的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。

2. 滴滴怎樣設置導航

滴滴快車專車內置的導航是騰訊地圖，是已設置好的，自己是無法手動設置的。

3. 滴滴如何設置導航為滴滴導航

無需設置，滴滴接單了滴滴平臺就會給你推薦導航路線。你也可以詢問乘客意見可不可以這么走！所以不必要設置導航，因為滴滴平臺已經(jīng)安排好線路，另外根據(jù)線路的遠近，車費錢都算好了，現(xiàn)在這就是大數(shù)據(jù)帶來的快捷便利，不僅設置好線路還把車費錢也計算好了

4. 滴滴導航設置在哪里打開

解決辦法：請確認導航軟件系統(tǒng)設置中的歡迎語音、路名播報、攝像頭提醒這三個播報項目都處于“打開”狀態(tài);請確認手機導航地圖界面屏幕上的小喇叭為開啟狀態(tài);請確認手機是否處于非靜音狀態(tài)

5. 滴滴導航設置在哪里設置

內置導航設置具體操作步驟：

1、進入應用；

2、進入后，點擊界面右上角的頭像標志；

3、點擊界面右上角的設置標志；

4、設置界面中，點擊導航設置，進入導航設置；

6. 滴滴車主怎么設置導航地圖

可以用高德地圖。但是滴滴引導司機用滴滴自己開發(fā)的地圖。

7. 滴滴導航入口在哪里

可以使用藍牙適配器連接，一般的汽車導航上都是用藍牙連接的打開手機的藍牙，然后搜索是車上藍牙。進行配對就可以了，配對成功了，就直接連接上了。也就是藍牙連接的。車子搞基都是靠藍牙連接起來的。正常的情況下，只有藍牙才可以連接車子上的導航。

8. 滴滴內置什么導航

滴滴內置導航是騰訊地圖，下邊也會有標識顯示是“騰訊地圖”的。

騰訊地圖，前稱SOSO地圖。這是由騰訊公司推出的一種互聯(lián)網(wǎng)地圖服務。用戶可以從地圖中看到普通的矩形地圖、衛(wèi)星地圖和街景地圖以及室內景(詳見下面)。用戶可以使用地圖查詢銀行、醫(yī)院、賓館、公園等地理位置，有助用戶的平時生活出行所需。

通過騰訊地圖的街景，用戶可以實現(xiàn)網(wǎng)上虛擬旅游，也可以在前往某地之前了解該地點的周邊環(huán)境，從而更容易找到目的地。同時，街景地圖亦可為購租房屋提供參考信息。

9. 滴滴出行導航設置在哪

可以在接單后的界面的右上角點導航，也可以在設置里面設上自動開始導航，這樣每次開始計費就自動開始導航了。加入滴滴打車做司機的步驟：

1、有一部安桌系統(tǒng)的手機，和一部車齡不超過六年的車子。

2、用手機掃碼注冊申請，需要駕駛證和行駛證拍照。

3、注冊申請完成等候滴滴公司審核，通不通過都會有短信消息。通過的短信會有下載司機客戶端的網(wǎng)址，下載了就可以接單了。加入滴滴打車的有益之處：1、可讓車輛保值增值,攤銷日常養(yǎng)車費用;2、自謀職業(yè),增加額外收入,工作時間和工作量自由支配。

10. 滴滴的導航怎么設置

你只需要雙手拉開地圖就可以進行放大

如果想要全屏的話可以這么操作：

1、可以在司機端點擊右上角發(fā)現(xiàn)-設置里面進行相應的操作。

2、司機端擁有內置導航，可點擊【記住導航軟件選擇】設置默認導航。

3、如果需要使用其他導航，必須提前下載相應的地圖安裝包在手機上。

11. 滴滴導航設置在哪里找

打開軟件設置，里面有導航選擇，可以選擇內部導航，也可以使用手機上下載的其他導航地圖。

跑滴滴司機用高德地圖和百度地圖哪個好

高德地圖不但可以看導航，還能搜索你所在位置周邊的交通出行、美食暢飲、酒店住宿、娛樂休閑、生活服務。

而且定期還有養(yǎng)護車的提示呢，有了騰訊地圖你連嘀嘀打車都不用裝了，直接在軟件里面就有一項功能直接能連接到滴滴出行，可以隨時隨地的叫車。是出行的必備神器。

高德是中國領先的數(shù)字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。

擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務甲級測繪資質"三甲"資質，其優(yōu)質的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。

涉嫌嚴重違法違規(guī)收集使用用戶信息，#滴滴出行下架APP#

據(jù)公開信息顯示，國家網(wǎng)信辦依法對“滴滴出行”實施網(wǎng)絡安全審查。消息一出，上周剛剛在美股上市的滴滴隨即股價狂跌10%，市值蒸發(fā)500億元人民幣。

據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，此次被國家網(wǎng)信辦通報并調查的企業(yè)——滴滴出行 科技 有限公司，背后的實際控制公司為北京小桔 科技 有限公司。北京小桔 科技 的法定代表人為程維，作為集團主公司，小桔 科技 集團成員目前有97家，對外投資企業(yè)20家。

早在2017年，滴滴就通過集團成員公司——滴圖（北京） 科技 有限公司申請了測繪資質的認證，并在同年申請了“定位方法與裝置”的專利，這個專利可以“根據(jù)終端的 歷史 位置，在接收的多個位置信息中確定一個為終端的實際位置，能夠使定位結果更準確，解決了現(xiàn)有技術中僅依靠位置的置信度確定最終定位結果導致定位不準確的技術問題?！?/p>

從2016年至今，滴滴已經(jīng)申請了35個專利信息，包括定位、導航、信息存儲、地圖生成和信息存儲等。

滴滴在2020年10月9日通過北京嘀嘀無限 科技 發(fā)展有限公司，申請商標“滴滴地圖”。據(jù)

據(jù)之前媒體報道，經(jīng)過網(wǎng)約車高度復雜的場景打磨與大數(shù)據(jù)的積累，滴滴自身的地圖系統(tǒng)，以提供比高德地圖、百度地圖更精確的系統(tǒng)定位。

七部門會同審查，滴滴有7種隱患？

“ 7月16日，國家網(wǎng)信辦 會同 公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局、市場監(jiān)管總局等部門聯(lián)合進駐滴滴出行 科技 有限公司，開展網(wǎng)絡安全審查。 ”

會同：一起；聯(lián)合；不分主次。七部門會同調查，那么可以了解滴滴在業(yè)務和管理上的隱患可能與七部門的職責都相關。

國家網(wǎng)信辦： 偽造用戶、虛假發(fā)單、數(shù)據(jù)安全、隱私保護…

網(wǎng)傳的監(jiān)控用戶搶單同業(yè)、虛假發(fā)單Pua司機怕是要被查證一下

國家安全部： 究竟有沒有數(shù)據(jù)出境、有哪些數(shù)據(jù)涉密、有哪些數(shù)據(jù)危害國家安全…

“服務器在境內”已經(jīng)不能取信于監(jiān)管，數(shù)據(jù)在哪？有沒有流出？審計底稿有無涉密數(shù)據(jù)？恐都需要查證。既然滿足了美市要求，正好查一下看看美市標準。

自然資源部 ：數(shù)據(jù)涉及到哪些涉密國土數(shù)據(jù)…

甲級測繪資質是拿到了，但甲級資質有甲級的保密要求，違規(guī)測繪是不可以滴。

交通運輸部 ：有無擾亂交通運輸市場、有沒有落實交通安全主體責任…

網(wǎng)傳的不遵守屬地監(jiān)管要求、無資質開展承運業(yè)務的事，得核查清楚。

稅務總局 ：偷稅沒？漏稅沒？

那些沒開票的收款有多少？

市場監(jiān)管總局 ：有無惡性競爭？

補貼、搶單、無資質承運、性暗示海報，管理責任有沒有落實

公安部 ：請配合審核，各部門有哪些需要刑偵、經(jīng)偵配合的工作…

隱匿、篡改、銷毀證據(jù)，就不要想了。

七龍來治水，水里可能真有七道暗流。

事已至此，或是銷售出身的創(chuàng)始人心無敬畏，或是投行出身的總裁無視風險。

又或者，股東為了賣個好價錢愿意做任何事。

野蠻生長，可以。饑不擇食，不行！

企業(yè)是 社會 的器官，企業(yè)管理的最重要功能是“良心功能”，法無禁止，要知道行為界限在哪；法有所禁，不要心存僥幸。

企業(yè)，唯造福，才能長青。

滴滴，麻煩把1759塊7毛五的的發(fā)票開一下。

滴滴“另起爐灶”，不再和百度、高德“搭伙過日子”

不想打通出行產(chǎn)業(yè)鏈的出行巨頭，不是一個合格的出行巨頭。

近日，出行巨頭滴滴在滴滴出行APP6.0版本中悄悄推出了自研地圖業(yè)務——“滴滴地圖”。

在滴滴出行APP導航欄中，增加了“導航”功能，用戶自主選擇地圖中，滴滴地圖已經(jīng)取代原來高德地圖的位置，出現(xiàn)在滴滴打車界面。

目前該功能僅在深圳、成都等十余個城市中上線，還未普及到全國。

而在滴滴自己推出地圖業(yè)務之前，滴滴選擇的是與其他地圖廠商合作的方式，共同 探索 出行領域。

最初，滴滴打車選擇接入的是百度地圖；到2014年，又有消息稱滴滴接入了騰訊地圖；2016年，滴滴的出行合作地圖方再次發(fā)生變更，與高德達成合作，由高德為滴滴旗下出行產(chǎn)品提供地圖導航服務。

值得一提對的是，滴滴此次一反常態(tài)，不與地圖廠商們合作，選擇自研地圖業(yè)務，并不是心血來潮，而是潛心經(jīng)營多年的結果。

早在2016年，滴滴就成立了一家地圖公司——滴圖（北京） 科技 有限公司（以下簡稱“滴圖 科技 ”），并招攬了許多地圖方面的人才。

在第二年，滴滴還申請獲批了國家測繪地理信息局頒發(fā)的導航電子地圖甲級測繪資質，也就是俗稱的“互聯(lián)網(wǎng)地圖服務”資質。

這一資質也被稱為是圖商的金鑰匙，掌握了該資質，即意味著滴圖 科技 能夠進行導航地圖信息采集生產(chǎn)。

這，無疑給滴滴提供了一個準入門檻，也創(chuàng)造了最基礎的布局地圖領域的條件。

一直以來，出行和導航是一個相對完整出行產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是當下，越來越多的人出行已經(jīng)習慣使用導航。

滴滴若能率先實現(xiàn)出行與導航相互加持，或許也能為自己打造一個相對完整的出行閉環(huán)，這對于滴滴在出行市場中表現(xiàn)絕對是有利的，尤其是在自動駕駛方面。

對于出行玩家而言，要想在自動駕駛上有所作為，地圖是關鍵的條件之一。只有能準確搜集到各種道路信息，自動駕駛才有最根本的數(shù)據(jù)依據(jù)。

而不僅僅是自動駕駛，最普通的出行也同樣需要詳細道路信息數(shù)據(jù)的支撐。

當然，滴滴也可以從其他地圖廠商手中購買數(shù)據(jù)信息，但后期的更新和維護，也是一筆不小的花銷。

由此，不難想見，為何滴滴會逐漸在地圖領域有所布局。

畢竟，在自己需要，且有能力做到的時候，與其付錢給別人，還不如自己動手開干。

不過，在地圖這個市場江湖中，同樣是人來人往。

比如有百度、高德、騰訊等地圖領域的實力玩家已經(jīng)憑借先發(fā)優(yōu)勢，在前期完成了不少的數(shù)據(jù)積累，并在地圖市場中形成了一定的優(yōu)勢。

還有新玩家， 科技 大佬華為，也向地圖市場伸出了手，在自家的應用上上架了支持100多個海外國家，超1300個城市的導航地圖。

總之，布局地圖的，滴滴不是最早的那個，也絕對不會是最后的那個，只要出行領域還有紅利。

而滴滴自己動手，能不能豐衣足食，就得看滴滴接下來的表現(xiàn)了。

作者：風清

左“抗”阿里右“懟”滴滴，美團能否稱霸出行江湖？

“沒有‘宮斗’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛?！泵缊F收購摩拜7個月后，胡瑋煒還是決定離開摩拜。

盡管胡瑋煒表現(xiàn)的一派風輕云淡，但當美團推出黃色的美團單車時，摩拜員工、或前員工們，還是感覺相當“堵心”：畢竟黃色是老對手OFO的顏色，意味著“敵人”。

只是當時誰能又能想到，時至今日，“敵人”與摩拜都已不再，共享單車江湖唯余美團、哈啰與青桔，而后兩者的背后，則是阿里和滴滴。

01

小胡已離開，老王在路上

摩拜的交接過渡期已近尾聲。

近日消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒退出廣州摩拜 科技 有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事，據(jù)媒體梳理，這也是胡瑋煒退出的第十七家摩拜系公司。

2018年美團收購摩拜后，胡瑋煒與李斌、王曉峰一齊退出了北京摩拜的自然人股東身份，胡瑋煒還在2019年的7月5日讓出了執(zhí)董、經(jīng)理和公司法定代表人的身份，由美團聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王慧文接任。此后，胡瑋煒陸續(xù)退出摩拜系公司，天眼查顯示，目前胡瑋煒仍在貴安新區(qū)摩拜出行 科技 有限公司、上海摩騎 科技 有限公司擔任法定代表人。

雖然權力更迭仍未徹底完結，但摩拜單車早已消失，留下來的是美團單車，以及美團在出行江湖再戰(zhàn)N年的決心。

王對王的局面結束之后，共享單車戰(zhàn)場幾經(jīng)起落終于復蘇，已成美團與滴滴系青桔、阿里系哈啰三足鼎立之勢。作為美團在本地生活和打車賽道的老對手，阿里和滴滴又成了美團在共享單車領域的勁敵。

“人民群眾對美好生活的向往，需要有兩個打車平臺才能有保障”、 “美團打車，給你多一個選擇”。2018年4月王慧文說出這段話時，正是美團與滴滴在打車賽道爭奪最激烈的時刻。

美團招股書顯示，在2017年-2018年與滴滴對標的價格戰(zhàn)中，美團網(wǎng)約車相關成本從2017年的2.9億元迅速增長到2018年的44.6億元，2018年甚至有一個月燒掉3.7億元的記錄。但補貼帶來的短期效果并未能持續(xù)，極光數(shù)據(jù)顯示，停止補貼后的2018年6月30日美團打車DAU數(shù)據(jù)為16萬，與峰值相比下降超過41%。

最終，美團不得不放棄單打獨斗式的美團打車，轉做類似高德、百度的聚合打車平臺。只是，脫離了大眾普遍接受的C端地圖應用支持，美團接入的聚合打車平臺究竟如何，仍待驗證。

從結果來看，美團雖然在幾年內迅速完成了在出行領域的跑馬圈地，卻并未顛覆對手。好在，主攻出行江湖，拓展美團賽道，努力完成吃、玩、住、行綜合性生活服務大閉環(huán)的選擇，還是在上市前給了眾多投資人信心，讓美團在上市時獲取了一個不錯的價碼。

只是如今，送走胡煒瑋之后，曾經(jīng)力推美團打車業(yè)務、參與收購摩拜，撐起美團出行版圖的王慧文，也將離開。

“生活需要真相，也需要假象”。在大眾對王慧文不久前發(fā)布的這條朋友圈反復解讀之后，官方給出了如下回復：S-team成員王慧文的退休時間并無調整，工作都在正常進展中，仍將在2020年12月退出公司具體管理事務，后續(xù)老王將繼續(xù)擔任公司董事，并任美團終身榮譽顧問、“互聯(lián)網(wǎng)+大學”特別講師。

胡瑋煒的翩然離開留下了摩拜的市場份額和巨額債務，老王的告別卻不知對美團意味著什么。

02

左“抗”阿里，右“懟”滴滴

可以肯定的是，美團出行仍在繼續(xù)戰(zhàn)斗。

今年4月，滴滴旗下青桔單車獲得10億美元融資，創(chuàng)下共享單車史上最大規(guī)模融資記錄。這一事件被業(yè)界看做引發(fā)新一輪共享單車大戰(zhàn)的導火索?；蛟S，也是新一輪出行版圖爭奪戰(zhàn)的導火索。

競爭是全方位的。

客單價更高、變現(xiàn)機會更大的電單車成了今年共享單車的主力先鋒。8月，美團發(fā)布的2020年第二季度財報顯示，第二季度共投入了近30萬輛電單車，今年要在電單車業(yè)務上持續(xù)加碼。10月9日，哈啰出行宣布，哈啰單車、助力車等業(yè)務完成了對全國超400+城市的覆蓋。10月10日，青桔發(fā)布騎行數(shù)據(jù)報告，國慶黃金周期間，與去年同期相比，共享電單車騎行需求量增加16%。

于此同時，隨著哈啰打車上線，新一輪的打車補貼大戰(zhàn)似乎也近在眼前。

10月29日哈啰出行新業(yè)務“哈啰打車”低調上線，主打低價“普惠戰(zhàn)略”，以解決“打車難，打車貴，選擇少”的行業(yè)痛點。滴滴則推出花小豬征戰(zhàn)下沉市場，并提出0188戰(zhàn)略。再加上9月提交招股書的出行新秀嘀嗒，共享出行江湖又將迎來一波風雨。

相關報道顯示：“目前用戶通過美團聚合打車平臺的專享入口打車，每單可獲20%到30%的優(yōu)惠?！?/p>

更燒錢的顯然還是造車業(yè)務?！斑^去我說造 汽車 沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續(xù)發(fā)展能力。但是今天，我認為這個數(shù)字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在 汽車 領域有所作為幾乎是不可能的?！闭憬毓杉瘓F董事長李書福如是說。

幾乎每一個出行細分賽道，美團都已與阿里、滴滴短兵相接。但與財大氣粗的阿里和業(yè)務相對單純的滴滴不同，當團購、外賣、出行這幾大“燒錢”賽道疊加在一起，美團的壓力也可想而知。

這幾大業(yè)務板塊中，又數(shù)核心業(yè)務外賣壓力最大。

2019年，美團的騎手數(shù)量達到近400萬。財報顯示，當年美團營收490億元，8成收入用于支付騎手工資，花費411億元左右。

03

無人車能否成為“必殺技”？

此時，美團旗下全資子公司北京美大智達 科技 有限公司獲導航電子地圖制作甲級測繪資質（即高精地圖資質），不得不說是一大利好消息。

作為自動駕駛的準入資質，已經(jīng)布局具備無人配送能力AI智慧門店的美團，獲取這張證書的時間并不早。旗下?lián)碛凶畲驝端地圖平臺高德的阿里在高精地圖、時空數(shù)據(jù)方面的建設能力，早已是業(yè)內佼佼者。而滴滴作為出行領域的頭部玩家，也已于2017年10月獲得高精地圖資質，并于近期完成自建地圖的大規(guī)模切換。

但畢竟，資質在手，自動駕駛和無人配送方面業(yè)務的就可大大提速。但與大眾想象不同，至少短期內，無人車尚無法成為美團縮減成本的利器。

“以人力成本為例，一線城市外賣員的人力成本超過10萬元每年，而無人車考慮3-5年的壽命和充電、維修等成本，綜合計算，無人車大規(guī)模推行的價格閾值在每臺15萬元左右。”美團首席科學家夏華夏此前透露。

“目前無人配送還是小規(guī)模的測試運行。未來來看，五年內應該會在一部分三線城市看到配送的部署?！彼硎?，無人車所需的傳感器、底盤硬件、及計算單元，價格都在飛速下降。目前，價格已非關鍵因素，算法的優(yōu)化和設計才是關鍵，同時，尚不明確的政策法規(guī)，也在限制無人車的落地速度。

在 科技 創(chuàng)新領域，美團優(yōu)勢并不明顯，前段時間美團云的關停，也一定程度上證明了這一點：“上個十年，美團基本都是在做商業(yè)模式和應用的創(chuàng)新。”為此，王興也在內部信中提出，未來的十年要加大 科技 研發(fā)，做到商業(yè)應用和 科技 研發(fā)并重。

美團發(fā)力的同時，競爭對手們也在跑步前進。

本地生活領域，餓了么和阿里集團完成整合，不僅在用戶和流量方面與集團打通，餓了么的產(chǎn)品技術等基礎設施也上了阿里云，這標志著兩者之間的融合徹底完成。而阿里旗下無人配送機器人小蠻驢，近期也在浙大校園中開啟試用。

另一方面，滴滴已基于自身出行完成了“地圖中臺”的構建。這一能力支撐了滴滴出行平臺龐大的內部系統(tǒng)和應用服務，智能派單、調度、供需預測、拼車、客服、判責等業(yè)務系統(tǒng)，都高度依賴這一模塊。

行業(yè)不會反復掉進同一個坑里，出行競爭正在趨于理性，新戰(zhàn)局逐漸轉向成本控制和精細化運營的比拼。把復雜的玩法層層剝開，巨頭們的比拼越來越向純粹的 科技 戰(zhàn)靠攏。

美團稱霸出行江湖的夢，并不好做。