京東地圖的收上面有黑色框是什么意思
京東地圖具備從數據采集、處理、發(fā)布以及應用的全流程生產體系,在生產過程中可實現高度自動化,并且導航精確度可達厘米級。這背后主要得益于京東自主研發(fā)的多載體三維激光移動測租告量系統(tǒng)以及在AI、大數據方面的技術,通過在不同的道路、園區(qū)、樓盤、倉庫等多種形態(tài)的場景進行數據采敗圓集工作,以實現場景要素的高效識別;同時再借助強大的模型算法,將采集而來的數據進行融合、拼接以及過濾,讓地圖數據具備時間、空間、屬性等多維度信息,支持數據生產、建圖及地物的自動識別。簡而言之,機器人或是無人駕駛車輛在行駛的過程中,無論是多么細微的路況變化或是遇到多小的坑洼等,京東地圖都可以實時反饋并標注出來。而在業(yè)內相關人士看來,此次京東高精地圖的上線,具有雙重戰(zhàn)略意義。
一方面,這是國內首款真正實現“厘米級”導航精確度的高精地圖。在如今高速發(fā)展的無人駕駛領域中,高精地圖和傳感器一直以來都被認為是自動駕駛落地最重要的兩個部分,其中傳感器負責監(jiān)控駕駛環(huán)境周圍的實施狀況,高精地圖則是負責掌握地物狀況,進行輔助駕駛決策的關鍵一環(huán)。如今京東高精地圖的推出,無疑解決了當下無人駕駛領域的難點之一,這將加快自動駕駛技術落地的速度。另一方面察型塌,此前國際知名投行高盛曾發(fā)布過一份關于“高精地圖市場規(guī)模”的報告,據數據統(tǒng)計,到2020年全球高精地圖市場規(guī)模為21億美元,2025年該市場將達到94億美元如今京東高精地圖的問世,無疑讓京東在這個領域中扮演了一位“先行者”的角色,這將有助于京東找到新的增長突破口。就目前的情況來看,京東在高精地圖的探索上還遠未停止。目前京東已經正式向國家測繪管理部門提交了甲級導航電子地圖制作資質申請,并逐步將高精地圖的產品、技術、數據等賦能給更多的合作伙伴,以進一步推動無人駕駛的落地;此外,據京東X事業(yè)部京東地圖負責人蔡金華表示,未來隨著技術的成熟,將在實現“厘米級”導航精確度的基礎上,實現按天、按小時甚至分鐘級的地圖更新,針對不同對象、不同場景提供既有豐富度又有差異化的智能地圖產品高德地圖起步比較早,屬于老牌地圖,且有十幾年的測繪經驗,其與寶馬、奔馳等高端車輛的導航合作商,也是蘋果中國的唯一地圖合作商等優(yōu)勢。大家平時坐車或手機導航基本就是高德地圖了,其在導航方面更專業(yè),地圖更新比較快,開車的你應該深有體會高德的電子眼的精準判定,所有,此款地圖是目前被老司機們公認的首選地圖。
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京東物流獲得這項資質“通達系”真正的對手來了
提到國內快遞物流知名企業(yè),人們想到的更多是順豐和“通達系”。而在2019年,京東物流完成了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的華麗轉型,實現單季盈利,并傳出上市的消息,一躍成為行業(yè)“黑馬”。一夜之間,快遞物流同行們似乎首次感受到了來自京東物流的壓力。
近日,京東物流申請的新增甲級專業(yè)范圍“導航電子地圖制作”業(yè)務獲批,這意味著京東物流成為繼順豐之后我國第二家具備導航電子地圖制作(甲級)測繪資質的快遞物流企業(yè)。隨著此次相關資質的獲批,京東物流將可以開展與自動駕駛、高精地圖采集相關的業(yè)務研發(fā)以及技術開放業(yè)務。
事實上,京東物流早在2016年就已經開始了無人配送機器人的研發(fā)與應用,而要保證無人配送的安全性和有效性,需要高精度地圖的支持,此次京東物流獲得相關資質,無疑為無人配送技術的發(fā)展鋪平了道路。
此外,無人物流目前已發(fā)展成為行業(yè)新風口,頭部企業(yè)紛紛布局,自動駕駛等相關技術正受到企業(yè)熱捧,鉛巖源京東物流槐態(tài)相關業(yè)務獲批之后已占得先機,如果一切順利,未來或許在順豐之后就不再是“通達系”,而是京東物流了。
京東物流獲大蛋糕
根據原國家測繪地理信息局2016年下發(fā)的《關于加強自動駕駛地圖生產測試與應用管理的通知》,自動駕駛地圖(高精地圖)必須由具有導航電子地圖制作測繪資質的單位承擔,因此該項測繪資質成為含金量很高的甲級測繪資質之一。在京東物流之前,我國已有21家單位獲得相關資質。
雖然在國內已有不少公司獲得這一資質,但在快遞物流行業(yè),僅僅只有順豐和京東物流兩個幸運兒。如此看來,不少人將京東物流與順豐做對比也是有一定道理的,而京東物流拿到這個資質也給“通達系”敲響了警鐘。
在無人配送領域的布局上,京東物流并不是第一個吃螃蟹的,但后來居上的趨勢逐漸顯現。在2019京東全球 科技 探索 者大會上,京東物流發(fā)布了配送機器人4.0,并可改造成多功能無人駕駛車輛,走在行業(yè)前列。
在電子地圖甲級測繪資質加持下,京東物流不僅無人配送業(yè)務能夠加速發(fā)展,還得到了搶占一塊市場大蛋糕的機會。根據高盛對高精地圖全球市場的判斷,預計未來十年,高精度地圖行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期,到2020年高精度地圖市場為21億美元,2030年該市場將達到200億美元。
這對于在2019年剛剛實現盈虧平衡的京東物流而言,的確是一個不可錯過的機遇。值得注意的是,高精地圖并非僅限用于自動駕駛。獲得電子地圖甲級測繪資質之后,京東物流不僅可以提升自身在無人駕駛方面的技術水平,還能將高精地圖運用到智能零售等多個方面。
京東物流可以借此實現技術輸出,將高精地圖的產品、技術、數據等向合作伙伴開放,甚至是快遞物流同行們也能夠成為京東物流的技術輸出對象,這也能夠契合整個京東集團向技術公司轉型的愿景。
“通達系”真正的對手
近年來,京東集團在技術上進行了大規(guī)模投入,或許正是技術上的深厚積累讓京東物流在2019年迎來了命運的轉折點。在“通達系”激烈爭奪市場份額、價格戰(zhàn)硝煙四起時,京東物流默默在技術領域深耕,并從夾縫中殺出成為一匹“黑馬”。
從2017年開始獨立運營到2019年底,經過2年多時間的開放,京東物流實現了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉型,對外開放的效果也是顯而易見的。在我國快遞行業(yè)增速逐漸放緩之時,京東物流服務收入保持了高速增長,2019年“618”和“雙11”期間,京東物流非京東平臺物流服務收入分別同比增長120%和150%。
截至2019年底,京東物流外部訂單收入占比超過40%,超預期完成了收入、利潤的目標。隨著無人物流相關技術的不斷成熟,京東物流在對外開放方面或許能夠找到另外一個發(fā)力點,在與“通達系”等競爭對手的對抗方面又多了一分勝算。
目前主流快遞物流企業(yè)紛紛加碼智慧物流技術,京東物流更是將技術作為底層驅動力納入核心發(fā)展戰(zhàn)略。而這其中,自動駕駛和高精地圖相關的技術可謂核心部分。在這些前沿技術支撐下,京東棗擾物流25座亞洲一號組成了亞洲規(guī)模最大的智能倉群,而首個5G物流園區(qū)和亞洲最大一體化智能物流中心東莞亞洲一號投用成為行業(yè)亮點。
雖然“通達系”等同行們也正在加大轉運中心等物流基礎設施的建設力度,但從實際效果來看,“通達系”或許正在從行業(yè)領跑者變?yōu)樽汾s者,至少在時效性方面,“通達系”已經有些跟不上京東物流的步伐。
從京東物流2019的戰(zhàn)績來看,24小時達服務覆蓋全國88%的鄉(xiāng)鎮(zhèn),核心城市“211”訂單占比達90%,雙11期間92%的自營訂單實現24小時達,這一時效表現已經大幅超過行業(yè)平均水平。取得這些突破的背后,是京東物流在包括無人物流在內的智慧物流技術方面的長期布局。
當然,京東物流獲得電子地圖甲級測繪資質并不意味著可以高枕無憂,快遞“一哥”順豐先于京東物流獲得電子地圖甲級測繪資質,自然不會坐等京東物流在這一領域崛起,勢必會有相關動作來保住先發(fā)優(yōu)勢,如此一來,京東物流將在順豐的壓力下前行。
此外,順豐在無人配送領域同樣早有布局,在京東物流推出配送機器人4.0的前一個月,順豐就已公開展示了樓宇配送機器人。順豐這款機器人采用自動駕駛技術,可實現自主避障已經厘米級實時定位,這就意味著順豐的自動駕駛、高精地圖等技術已經運用自如,成為京東物流強勁的對手。
除了順豐,“通達系”幾家公司同樣不可小覷,京東物流背后有京東集團,而“通達系”背靠著阿里這棵大樹。阿里旗下的菜鳥網絡在無人配送方面的布局足以和京東物流相抗衡,一旦“通達系”和菜鳥在無人物流領域深度合作,壓力恐怕又回到了京東物流身上。
順豐和“通達系”兩股力量都是京東物流必須意識到的威脅,順豐“一哥”的地位相對比較牢固,京東物流剛剛實現盈利不宜將其作為第一目標,而“通達系”正好可以拿來“練手”。趁對手們還在內斗,京東物流在得到含金量很高的資質加持下跑的越快越好。
來源: 電商報
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京東的地圖是什么地圖
騰訊地圖和四維圖新。四讓空維圖新2022年10月20日在全景網互動平臺侍歲上透露京東測繪資質,京東使用京東測繪資質的是騰訊地圖。騰訊地圖中的地理信息數據是由四維圖新提供的。所以京東地圖用的騰老滑睜訊地圖和四維圖新的數據。