有轉(zhuǎn)讓測(cè)繪資質(zhì)的不？

1、在《測(cè)繪資質(zhì)管理規(guī)定》的第31條中我們可以看到，企業(yè)如果以涂改、倒賣、租借等方式來轉(zhuǎn)讓測(cè)繪資質(zhì)，會(huì)導(dǎo)致一定處罰，停業(yè)整頓或降低資質(zhì)等級(jí)。因此，企業(yè)不可以這樣直接進(jìn)行測(cè)繪資質(zhì)買賣，不但是違法行為，同時(shí)也不會(huì)得到社會(huì)認(rèn)可。2、雖然國(guó)家規(guī)定不能轉(zhuǎn)讓測(cè)繪資質(zhì)，但是可以將資質(zhì)證書上的法人進(jìn)行變更，這也意味著會(huì)面臨公司收購(gòu)。因此，測(cè)繪資質(zhì)證書不可和企業(yè)脫離開來，即便想轉(zhuǎn)讓，必須走正規(guī)途徑，在法律法規(guī)方面，稱為資質(zhì)變更。

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高德軟件有限公司的發(fā)展歷史

1、第一階段：艱辛探索和技術(shù)積累（2002年——2004年）

高德的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)從20世紀(jì)90年代起就已開始涉足GPS領(lǐng)域的工作，2002年7月，高德軟件有限公司成立后，高德的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過艱辛探索，根據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)家基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，歷經(jīng)半年的時(shí)間，終于開發(fā)完成一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)據(jù)采集工具和編輯處理平臺(tái)。

技術(shù)的探索和創(chuàng)新給高德帶來了商業(yè)契機(jī)。

2002年8月，高德與愛信AW、富士Ten等公司合資成立北京艾迪菲導(dǎo)航科技有限公司，開始致力于車載導(dǎo)航電子地圖銷售市場(chǎng)的開拓。

【大事記】2002年7月，高德軟件有限公司成立。

【大事記】2002年8月，高德與愛信AW、富士Ten等公司合資成立“北京艾迪菲導(dǎo)航科技有限公司”。

【大事記】2003年1月，高德開發(fā)完成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)據(jù)采集工具和編輯處理平臺(tái)。

2004年6月，高德成為全國(guó)第一家獲得導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)，并通過ISO9001認(rèn)證。

獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)后，高德開始大規(guī)模采集數(shù)據(jù)，逐步構(gòu)建了一個(gè)優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)庫。

【大事記】2004年6月，高德成為國(guó)家甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)單位并成為全國(guó)第一家獲得導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。

2、第二階段：發(fā)展壯大和引領(lǐng)行業(yè)（2005年——2009年）

高德獲得導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)后，在進(jìn)行導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫內(nèi)容和導(dǎo)航引擎研發(fā)、積累的同時(shí)，致力于探索和創(chuàng)新商業(yè)模式，為客戶提供一體化解決方案，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

高德領(lǐng)先的核心技術(shù)和創(chuàng)新的商業(yè)模式使高德的產(chǎn)品服務(wù)在汽車導(dǎo)航應(yīng)用、無線互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)應(yīng)用、 *** 和企業(yè)應(yīng)用三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得優(yōu)異的成績(jī)，也確立了高德在中國(guó)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。

【大事記】2005年8月，高德收購(gòu)中國(guó)領(lǐng)先的基礎(chǔ)地圖服務(wù)提供商北京圖盟科技有限公司。

【大事記】2005年8月，高德開始向?qū)汃R、本田等車型提供導(dǎo)航電子地圖。

并為新浪和Google等網(wǎng)站提供本地搜索服務(wù)。

【大事記】2007年5月，高德全資收購(gòu)廈門納維特科技有限公司。

【大事記】2007年10月，完成 *** 數(shù)據(jù)采集作業(yè)，標(biāo)志著高德完成覆蓋全國(guó)的實(shí)景數(shù)據(jù)采集。

2009年1月9日，高德與上海世博會(huì)正式簽約，成為上海世博局2010年世博會(huì)唯一授權(quán)和指定的導(dǎo)航電子地圖及其應(yīng)用服務(wù)項(xiàng)目贊助商。

這是世博會(huì)150多年的歷史上唯一的導(dǎo)航電子地圖贊助。

在簽約儀式上，高德還向世博會(huì)贈(zèng)送了珍貴的月球圖作為禮物，這是中國(guó)首次月球探測(cè)工程第一幅月面圖像，標(biāo)志著中華民族“上九天攬?jiān)隆钡拈_始。

【大事記】2009年1月，高德成為2010年上海世博會(huì)導(dǎo)航地圖及應(yīng)用服務(wù)項(xiàng)目獨(dú)家贊助商。

3、第三階段：成功上市，全力轉(zhuǎn)型（2010年——2014年）

2010年7月1日，高德在美國(guó)納斯達(dá)克全球精選市場(chǎng)成功上市，股票代碼為AMAP，實(shí)現(xiàn)了公司發(fā)展新的歷史性跨越。

【大事記】2010年7月1日，高德控股有限公司（AutoNaviHoldingsLimited）在美國(guó)納斯達(dá)克全球精選市場(chǎng)成功上市，股票代碼為AMAP。

2010年9月，高德獲得國(guó)家測(cè)繪局頒發(fā)的《互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)》，這是高德繼獲得導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)、航空攝影甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)后的第三個(gè)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。

10月，高德榮登2010德勤高科技、高成長(zhǎng)中國(guó)50強(qiáng)。

【大事記】高德榮登2010德勤高科技、高成長(zhǎng)中國(guó)50強(qiáng)。

世博會(huì)期間，所有世博會(huì)指定導(dǎo)航終端設(shè)備里都裝載了高德地圖，不論是城際間，還是世博園區(qū)內(nèi)，游客們都能充分感受高德地圖在道路導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交通、路線規(guī)劃等方面的便利，為所有參展方和參觀者營(yíng)造難忘的世博體驗(yàn)。

高德也由此獲得由中國(guó)地理信息系統(tǒng)協(xié)會(huì)頒發(fā)的“上海世博會(huì)GIS服務(wù)特殊貢獻(xiàn)單位”獎(jiǎng)。

2012年9月，高德成為蘋果在中國(guó)的地圖服務(wù)提供商，并于9月24日正式上線服務(wù)。

這大大的加快了高德在整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域前進(jìn)的步伐，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)界引起了巨大的轟動(dòng)。

當(dāng)月，高德公司榮獲中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會(huì)頒發(fā)的“中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)行業(yè)2012最具價(jià)值品牌”，高德地圖憑借其出色的產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)，榮獲2012中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“最佳實(shí)踐”獎(jiǎng)。

2014年02月，阿里以11億美元現(xiàn)金完購(gòu)高德。

4、第四階段：阿里全資收購(gòu)高德（2014年4月至今）

2014年4月，高德正式與阿里巴巴集團(tuán)達(dá)成并購(gòu)協(xié)議。

阿里將以每股普通股5.25美元或每股美國(guó)存托股份(ADS)21.00美元的收購(gòu)對(duì)價(jià)收購(gòu)高德其余72%的股份。

高德公司的經(jīng)營(yíng)范圍是電子出版物批發(fā)、網(wǎng)上銷售；增值電信業(yè)務(wù)中的信息服務(wù)業(yè)務(wù)；第二類增值電信業(yè)務(wù)中的呼叫中心業(yè)務(wù)；測(cè)繪服務(wù)；設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布廣告；貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口、代理進(jìn)出口；銷售計(jì)算機(jī)軟硬件及外圍設(shè)備；技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)等。

擴(kuò)展資料

高德軟件有限公司的業(yè)務(wù)能力較強(qiáng)，覆蓋范圍較廣，其可覆蓋移動(dòng)地圖和導(dǎo)航全產(chǎn)業(yè)鏈，是其他企業(yè)無法復(fù)制的核心能力之一。

經(jīng)過多年的研發(fā)，該公司多次獲得“中國(guó)手機(jī)游戲軟件年度排行榜年度十佳軟件獎(jiǎng)”、“全球優(yōu)秀移動(dòng)終端與移動(dòng)應(yīng)用年度評(píng)選大賽“國(guó)際金指尖獎(jiǎng)”最強(qiáng)開放平臺(tái)獎(jiǎng)”等多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。

2014年7月18日，阿里巴巴集團(tuán)宣布此前收購(gòu)的高德控股正式完成私有化進(jìn)程，開始與阿里進(jìn)行全面業(yè)務(wù)融合。

美國(guó)時(shí)間7月17日，高德控股發(fā)布公告宣布停止上市公司身份，并成為阿里投資有限公司（母公司）的全資子公司。

2014年12月18日下午，高德在京發(fā)布高德地圖公交導(dǎo)航版，并宣布成為國(guó)內(nèi)首個(gè)針對(duì)公交出行用戶推出專業(yè)導(dǎo)航的互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商。

高德還宣布與相聲演員郭德綱合作，以郭德綱專屬語音導(dǎo)航的方式為高德地圖用戶提供服務(wù)，共同推出“快樂導(dǎo)航”理念。

高德控股有限公司怎么樣？

簡(jiǎn)介：高德控股有限公司（AutoNavi Holdings Limited）成立于2006年6月2日，在開曼注冊(cè)成立。公司總部位于中國(guó)北京。公司主要通過高德軟件有限公司（AutoNavi Software Co., Ltd.）和北京圖盟科技有限公司（Beijing MapABC Technology Co., Ltd.）以及它們的子公司從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，公司是中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商，業(yè)務(wù)覆蓋車載導(dǎo)航、政府和企業(yè)應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)三大核心領(lǐng)域。2002年8月，高德軟件有限公司成立。2002年9月，高德與日本愛信AW、富士通天、富士通中國(guó)等公司合資成立北京艾迪菲導(dǎo)航科技有限公司（Beijing ADF Navigation Technology Co., Ltd.）。2004年06月，高德獲得國(guó)家測(cè)繪局頒發(fā)的導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，成為全國(guó)第一家獲得該資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。2006年10月，高德收購(gòu)北京星天地信息科技有限公司。2010年7月1日，高德在美國(guó)納斯達(dá)克全球精選市場(chǎng)成功上市。截止2011年12月31日，公司有員工2,727人。截止2011年12月31日，公司的營(yíng)業(yè)收入為129,749,000美元，凈利潤(rùn)為38,377,000美元。公司在美國(guó)納斯達(dá)克全球精選市場(chǎng)，股票代碼為“AMAP”。

百度地圖下的長(zhǎng)地萬方是什么意思

長(zhǎng)地萬方是一家公司的名稱，意思是百度地圖是這個(gè)公司開發(fā)維護(hù)的。。。長(zhǎng)地萬方公司是廣東瑞圖萬方科技有限公司旗下的電子導(dǎo)航地圖專業(yè)制作公司，它是在原來的道道通地圖上進(jìn)行深度開發(fā)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，并涏生出多種電子地圖產(chǎn)品。。。百度地圖是其中之一，應(yīng)該也是它的主要業(yè)務(wù)和拳頭產(chǎn)品，而百度是它的主要股東之一

高精地圖行業(yè)“諸侯混戰(zhàn)”，初創(chuàng)公司出路在哪？

從四維圖新在2001年第一家拿到測(cè)繪資質(zhì)至今被有測(cè)繪資質(zhì)的公司收購(gòu)，國(guó)內(nèi)有22家企業(yè)拿到了高精地圖測(cè)繪資質(zhì)。這些獲得資質(zhì)的企業(yè)里面被有測(cè)繪資質(zhì)的公司收購(gòu)，不只有傳統(tǒng)圖商被有測(cè)繪資質(zhì)的公司收購(gòu)，也有主機(jī)廠和科技公司，同時(shí)也誕生了一大批初創(chuàng)型企業(yè)，如Momenta、寬凳、晶眾等，最新入局的還有華為、順豐和京東物流等。這一賽道早已陷入各方混戰(zhàn)，各個(gè)企業(yè)都有自己的技術(shù)和玩法。

在這一賽道里，有些巨頭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)和商業(yè)化落地，比如高德和四維圖新被有測(cè)繪資質(zhì)的公司收購(gòu)；有些積累了大量數(shù)據(jù)，形成了堅(jiān)固的護(hù)城河。巨頭們有人、有錢、有資源，不斷搶占市場(chǎng)份額，留給初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)似乎不多了。那么在巨頭環(huán)繞下，初創(chuàng)公司應(yīng)該如何突圍呢？

傳統(tǒng)圖商、科技巨頭各自占山為王

2011-2014年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始進(jìn)入電子導(dǎo)航地圖市場(chǎng)。百度率先出招，于2011年4月推出百度地圖手機(jī)版，2013年收購(gòu)圖商道道通被有測(cè)繪資質(zhì)的公司收購(gòu)；阿里在2014年4月收購(gòu)高德；僅1個(gè)月后，騰訊以11.7億入股四維圖新，并在同年收購(gòu)科菱航睿。

在圖商頻繁被收購(gòu)的2014年，伴隨自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)的高精地圖開始萌發(fā)，科技公司、傳統(tǒng)圖商紛紛入局高精地圖，不斷提升相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)，擴(kuò)大“朋友圈”。

高德是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)高精地圖商業(yè)化的公司。2019年高德地圖宣布以“成本價(jià)”向合作伙伴提供標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖，平均每輛車年費(fèi)不超過100元。高德建立了自主采集的高精地圖UGC體系及自動(dòng)化數(shù)據(jù)生產(chǎn)模型，同時(shí)基于阿里生態(tài)的物流配送、車路協(xié)同、城市大腦等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)高精地圖的數(shù)據(jù)更新。

圖片來源：高德地圖

四維圖新在2019年初與寶馬中國(guó)簽署自動(dòng)駕駛地圖及相關(guān)服務(wù)許可協(xié)議，將為寶馬L3以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供地圖產(chǎn)品及服務(wù)，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)用于L3+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的高精地圖量產(chǎn)訂單，也意味著四維圖新高精地圖已經(jīng)開始走向量產(chǎn)。四維圖新自主研發(fā)了專業(yè)采集車，已掌握數(shù)據(jù)采集、制圖、眾包更新以及快速迭代的自動(dòng)駕駛地圖完整解決方案。同時(shí)，四維圖新還自主研發(fā)了FastMap生產(chǎn)平臺(tái)，應(yīng)用圖像識(shí)別、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)推進(jìn)地圖數(shù)據(jù)的采集和更新。

百度與數(shù)家車企簽署高精地圖的商業(yè)化定制項(xiàng)目，包括北汽、現(xiàn)代、長(zhǎng)城、比亞迪等。目前，百度高精地圖自動(dòng)化程度已超90%，算法識(shí)別率達(dá)98%以上。百度的優(yōu)勢(shì)在于自主研發(fā)了一套完備的高精地圖產(chǎn)品制作、生產(chǎn)、發(fā)布以及更新流程?；贏pollo開放平臺(tái)，百度擁有高精度地圖軟硬件設(shè)備的自研及自主可控能力，在采集車輛和軟件計(jì)算平臺(tái)方面擁有完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

據(jù)騰訊官方表示，目前其已積累了超百萬公里的道路測(cè)試數(shù)據(jù)，超500萬的各類標(biāo)注樣本數(shù)據(jù)，已經(jīng)完成了全國(guó)高速和快速路的高精地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)。相比于阿里高德，騰訊自有完整的自動(dòng)駕駛方案，這使得其高精地圖可實(shí)時(shí)快速地在騰訊自動(dòng)駕駛汽車及仿真系統(tǒng)上及時(shí)檢測(cè)高精度的精準(zhǔn)性及誤差問題。

圖片來源：四維圖新

初創(chuàng)公司如何破局？

2016年前后，國(guó)內(nèi)外一批高精地圖初創(chuàng)公司涌現(xiàn)。

相對(duì)于巨頭公司，初創(chuàng)公司面臨著成本、資源短缺的壓力，商業(yè)化速度也較慢。想要獲得突破，需要揚(yáng)長(zhǎng)避短，抓住巨頭無法切入的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

首先，不同于在導(dǎo)航地圖深耕多年的傳統(tǒng)圖商，因每輛地圖采集車高達(dá)數(shù)百萬，成本較高，所以初創(chuàng)公司多采用眾包模式，或和整車廠、出行服務(wù)商合作，類似于UGC模式。

其次，通過差異化的產(chǎn)品路線，初創(chuàng)企業(yè)可建立自己的技術(shù)能力。比如在高精地圖的采集方法上，為了節(jié)省成本，Wayz.ai、寬凳科技等采取了以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)的純視覺方案。相較于巨頭公司的激光雷達(dá)方案，純視覺方案以攝像頭為采集工具，成本大大降低。

雖然攝像頭在精度上不如激光雷達(dá)，但長(zhǎng)期來看，利用眾包的方案，與物流車隊(duì)合作，視覺傳感器可以通過多次拍攝積累數(shù)據(jù)，整體精度的提升將可能會(huì)超過激光雷達(dá)。

另一方面，純視覺方案的更新頻率要比激光雷達(dá)方案的高。目前巨頭公司的地圖更新頻率是全國(guó)城市季度更新，部分城市月度更新。但是采用純視覺方案的初創(chuàng)公司可以做到十分鐘級(jí)別的實(shí)時(shí)更新，甚至在未來可以達(dá)到分鐘級(jí)別的更新頻率。

“地圖采集的精度是一方面，更新速度才是決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素?！耙晃桓呔貓D創(chuàng)業(yè)者向蓋世汽車表示。

雖然巨頭們有錢有資源，但是在與車廠的合作上并不是一帆風(fēng)順的。通過了解不難發(fā)現(xiàn)，巨頭們身后或多或少都有BAT的身影，比如高德背后有阿里巴巴，百度、騰訊有自己的高精地圖團(tuán)隊(duì)，但是這會(huì)讓車廠們心生顧慮。

在更新地圖時(shí)，車身上的數(shù)據(jù)很重要，會(huì)幫助高精地圖實(shí)現(xiàn)升級(jí)。但是在與BAT合作時(shí)，車廠們并不是很愿意將數(shù)據(jù)分享出去，因?yàn)樗麄冇X得“BAT是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“

這也給了初創(chuàng)公司機(jī)會(huì)。車廠們往往實(shí)行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創(chuàng)公司，掌握高精地圖技術(shù)。例如上汽在在國(guó)內(nèi)外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil?Maps、Deepmap等初創(chuàng)企業(yè)。

此外，無論是初創(chuàng)公司還是主機(jī)廠，都會(huì)面臨商業(yè)化問題。傳統(tǒng)圖商做高精地圖，其模式通常是與主機(jī)廠合作。但是初創(chuàng)公司中有一些本身就是自動(dòng)駕駛方案公司，可以做到自產(chǎn)自銷。

以四維圖新為例，其主要客戶是汽車廠商。也就是說只有在汽車被出售的時(shí)候，公司才能賣出產(chǎn)品。近兩年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)低迷，需求端下降嚴(yán)重，也影響著其收益。

雖然四維圖新已經(jīng)拿到了世界首份L3以上自動(dòng)駕駛車輛的高精度地圖訂單，但該款車在2021年夏天才會(huì)上市，銷量無法預(yù)估。智能技術(shù)時(shí)代與導(dǎo)航地圖時(shí)代不同，涉及到生態(tài)系統(tǒng)安全，門檻更高，主機(jī)廠會(huì)更嚴(yán)苛。

但是在初創(chuàng)公司中，例如Momenta，不僅是地圖技術(shù)的提供方，同時(shí)也是地圖的使用者。通過將自產(chǎn)的高精地圖應(yīng)用于自研的L3及L4自動(dòng)駕駛解決方案，對(duì)高精地圖的信息精度重新定義；同時(shí)依據(jù)下游客戶的需求進(jìn)一步完善高精地圖的精度和更新要求。

配合自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，初創(chuàng)公司還可以在支持大量地圖數(shù)據(jù)快速更新計(jì)算的深度學(xué)習(xí)和車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、設(shè)備、ECU上發(fā)展。同時(shí)提供實(shí)現(xiàn)多功能的軟硬件一體化的解決方案?；蛟S也是初創(chuàng)公司的重要發(fā)展方向。

蓋世小結(jié)：

據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，在2020年—2025年，L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛將會(huì)出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)，到2025年，自動(dòng)駕駛車輛會(huì)達(dá)到367萬臺(tái)的數(shù)量。高精地圖的需求量也會(huì)隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展而陡增，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)高精地圖將近達(dá)到80億元，2026年將會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，突破100億元。而目前通過測(cè)繪資質(zhì)的只有22家，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，雖然巨頭盤踞，但是也給初創(chuàng)公司留有空間，初創(chuàng)公司應(yīng)該找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，加強(qiáng)合作，形成各自優(yōu)勢(shì)，加速推進(jìn)自身業(yè)務(wù)的商業(yè)化。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

高德地圖最大的客戶

日活破1億，同樣是地圖高德為何如此優(yōu)秀被有測(cè)繪資質(zhì)的公司收購(gòu)？

景辰本人不僅是路癡，到新城市之后還分不清方向，2014年初到北京，研究生宿舍窗戶是朝東被有測(cè)繪資質(zhì)的公司收購(gòu)的，但是景辰總是認(rèn)為那是北，所以每天早晨太陽都是從北邊升起，時(shí)間長(zhǎng)被有測(cè)繪資質(zhì)的公司收購(gòu)了，這倒也見怪不怪了。

更要命的是出門，北京的交通線路交錯(cuò)縱橫，地鐵公交穿插分布，想要到一個(gè)新的目的地，需要問路多次才能到達(dá)，極大的增加了出行的時(shí)間成本。后來就在朋友的推薦下使用了高德地圖，從此便愛不釋手，每當(dāng)出門都是先用高德地圖搜索線路，而且還能根據(jù)路上的情況預(yù)估出行時(shí)間，這大大方便了作為路癡的出行，現(xiàn)在出門開車依然是用高德地圖進(jìn)行導(dǎo)航避開擁堵路段，可以說，是高德拯救了被有測(cè)繪資質(zhì)的公司收購(gòu)我這路癡的出行。

10月1日晚間，高德集團(tuán)總裁劉振飛發(fā)布內(nèi)部信宣布被有測(cè)繪資質(zhì)的公司收購(gòu)：10月1日19點(diǎn)58分，高德地圖日活躍用戶數(shù)（以下簡(jiǎn)稱DAU）突破1億大關(guān)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)DAU過億的出行平臺(tái)。

每年十一都是高德地圖的“101”尖峰時(shí)刻，因?yàn)槭怀鲇稳藬?shù)眾多，而大多數(shù)人到了新的地方，會(huì)和景辰一樣成為一個(gè)路癡，靠問路的方式尋找目的地有各種問題，大城市還好，一些邊遠(yuǎn)地區(qū)還會(huì)面臨口音問題，現(xiàn)在有了高德地圖，手機(jī)一點(diǎn)，從定位點(diǎn)到目的地，各種推薦線路一秒即出，方便快捷。

高德自有底層地圖數(shù)據(jù)

國(guó)內(nèi)做地圖的有很多，除了高德地圖之外，像是百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖等等，不勝枚舉，雖然做地圖的多，但是有核心優(yōu)勢(shì)的少。

中國(guó)的地圖測(cè)繪資質(zhì)控制非常嚴(yán)格，因?yàn)闇y(cè)繪工作涉及國(guó)家機(jī)密，因此只有位數(shù)不多的幾家公司具有該資質(zhì)，而成立于2002年的高德就是擁有甲級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)的公司之一，所以說從最開始高德就擁有自己的底層地圖數(shù)據(jù)資源。

高德的底層地圖數(shù)據(jù)資源不僅是自己使用，還同時(shí)為騰訊地圖提供數(shù)據(jù)服務(wù)，也就是說騰訊地圖最初的底層地圖數(shù)據(jù)是來自高德；而百度地圖和搜狗地圖則是使用了成立時(shí)間更早的四維圖新的地圖數(shù)據(jù)。

四維圖新是中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、車聯(lián)網(wǎng)及動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)、地理位置相關(guān)的商業(yè)智能解決方案提供商，始終致力于為全球客戶提供專業(yè)化、高品質(zhì)的地理信息產(chǎn)品和服務(wù)，也就是說他并不直接面向C端用戶提供服務(wù)，而是選擇向B端客戶提供地圖數(shù)據(jù)服務(wù)。

和百度地圖、騰訊地圖等友商相比，高德地圖自有地圖制圖人員是高德地圖區(qū)別于其他友商的最大不同，在2014年的時(shí)候高德就有700多專業(yè)的地圖制圖人員了，這也是高德保障了底層數(shù)據(jù)無憂的關(guān)鍵。

在2014年，高德地圖加入到阿里巴巴的陣營(yíng)，失去了高德地圖的騰訊地圖則是直接入股了四維圖新，而一直和四維圖新有數(shù)據(jù)合作的百度眼見失去了四維圖新，只好擁抱了同樣具有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的公司長(zhǎng)地萬方，自此，在底層數(shù)據(jù)層面上可以說BAT三家公司再次站在了同一起跑線上。

專注于地圖產(chǎn)品，服務(wù)用戶核心需求

在用戶體驗(yàn)上，最初的時(shí)候百度地圖和高德地圖是地圖界的佼佼者，騰訊地圖慢慢的就失去了優(yōu)勢(shì)，而百度地圖和高德地圖在地圖行業(yè)老大老二的爭(zhēng)論一直是一筆糊涂賬，因?yàn)橐玫臄?shù)據(jù)來源不同，百度地圖和高德地圖一直難分伯仲。

時(shí)任高德地圖CEO的俞永福當(dāng)機(jī)立斷，停止老大老二的口水戰(zhàn)，專注于地圖產(chǎn)品，提供能滿足用戶核心需求的產(chǎn)品，如果不服，請(qǐng)友商允許第三方機(jī)構(gòu)嵌入代碼監(jiān)測(cè)驗(yàn)證，高德奉陪。

說白了就是讓第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)開發(fā)一個(gè)SDK讓App接入以實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品的真實(shí)情況，然而這樣的統(tǒng)計(jì)做法受到許多App的抵制，理由均是不希望自家核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)被別人掌握，事實(shí)如何大家心里也都清楚。

從2014年加入到阿里以來，高德一直專注聚焦在用戶體驗(yàn)的提升，夯實(shí)地基并勇于創(chuàng)新。高德從來沒有宣布過超過百度地圖，最多也只是強(qiáng)調(diào)活躍用戶增長(zhǎng)比對(duì)手更快。這次高德高調(diào)公布日活過億，也正是宣告今天的高德已經(jīng)成為中國(guó)最大的人地關(guān)系大數(shù)據(jù)平臺(tái)，覆蓋了中國(guó)交通出行行業(yè)的完整生態(tài)；也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

這種自信得益于高德對(duì)地圖業(yè)務(wù)專注度的把控。

2014年阿里完成對(duì)高德地圖的整體收購(gòu)以后，高德對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新調(diào)整，逆勢(shì)砍掉O2O業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)汽車和手機(jī)的地圖引擎合二為一，研發(fā)智能駕駛，又重新整合各項(xiàng)出行服務(wù)。尤其是2014年7月到2015年3月期間，高德砍掉了大量功能，更是放棄O2O，專注于地圖服務(wù)。

這一決定讓高德戰(zhàn)略更加清晰專注，用戶規(guī)模迅速增長(zhǎng)。而同一時(shí)期由于百度地圖深陷O2O泥潭，高德地圖迅速反超對(duì)手，成為行業(yè)第一，團(tuán)隊(duì)士氣獲得明顯提升，從此踏入高速行駛的互聯(lián)網(wǎng)跑道。

其實(shí)，制定這一調(diào)整是需要巨大決心的。畢竟O2O在當(dāng)年如火如荼，百度就將地圖放在了O2O流量入口的位置上，接入打車、餐飲、住宿等應(yīng)用，利用百度地圖的巨大流量為其他業(yè)務(wù)導(dǎo)流。但高德認(rèn)為，那個(gè)時(shí)候的O2O是一種生活電子商務(wù)，做O2O的都是從商戶角度出發(fā)，反而會(huì)忽視用戶需求，因此高德向馬云申請(qǐng)了高德三年不盈利的口諭，然后就毅然決然的砍掉了O2O的業(yè)務(wù)。

那年十一的“101攻堅(jiān)”讓高德團(tuán)隊(duì)看到，將用戶需求提煉出來后，地圖產(chǎn)品其實(shí)只有位置服務(wù)和出行服務(wù)這兩個(gè)需求。

用核心技術(shù)解決用戶出行的痛點(diǎn)問題

2013年高德地圖尚未退市之前，百度地圖導(dǎo)航宣布永久免費(fèi)是地圖導(dǎo)航軟件進(jìn)入免費(fèi)時(shí)代標(biāo)志性事件，這也是互聯(lián)網(wǎng)玩家進(jìn)軍傳統(tǒng)行業(yè)并通過免費(fèi)模式顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)典案例，這時(shí)候百度地圖的領(lǐng)先者地位是毋庸置疑的。

而2014年請(qǐng)到了馬云高德地圖三年內(nèi)不進(jìn)行任何商業(yè)化口諭后的高德地圖，比免費(fèi)模式更進(jìn)了一步，這樣既可以聚焦于產(chǎn)品和數(shù)據(jù)，也可以將體驗(yàn)做到極致。

2015年，專注于地圖業(yè)務(wù)的高德再次制定了“一個(gè)高德，一云多屏”戰(zhàn)略：即讓手機(jī)、電腦、汽車諸多需要使用地圖的平臺(tái)使用一套核心引擎，數(shù)據(jù)、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)都是同步的。

手機(jī)業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)必須融合?！耙粋€(gè)高德”是這次戰(zhàn)略調(diào)整的核心。

時(shí)任高德CEO的俞永福曾用足球陣型形容當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)布局：兩個(gè)前鋒，一個(gè)中場(chǎng)。左前鋒是手機(jī)應(yīng)用，右前鋒是汽車應(yīng)用，中場(chǎng)是數(shù)據(jù)。手機(jī)和汽車用的是兩套系統(tǒng)，無論是研發(fā)還是硬件體系都有差異。

汽車不用考慮功耗，器件性能遠(yuǎn)高于手機(jī)；汽車業(yè)務(wù)是to B的，手機(jī)業(yè)務(wù)是to C的；汽車用的是離線數(shù)據(jù)引擎，手機(jī)用的是在線數(shù)據(jù)引擎。高德決定要做一個(gè)新的一體化引擎，將離線數(shù)據(jù)引擎升級(jí)為在線數(shù)據(jù)引擎，這一次大研發(fā)的內(nèi)部代碼是“AE8”。

經(jīng)過2015年上半年的評(píng)估，高德的研發(fā)人員在下半年停下了其他工作，集中投入AE8新引擎的研發(fā)，前后大概用了一年左右時(shí)間。俞永福說這個(gè)決定是“咬著后槽牙”做的，因?yàn)橐５艉芏嗥渌邪l(fā)工作。他將引擎比作發(fā)動(dòng)機(jī)，將在此之上的應(yīng)用比作裝修，他認(rèn)為只有有了好的發(fā)動(dòng)機(jī)，上面的裝修才能順利進(jìn)行，單搞裝修沒有意義。

此舉讓高德地圖可以從手機(jī)地圖順暢切入到車聯(lián)網(wǎng)這一增量市場(chǎng)，并且讓兩者產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)共振效應(yīng)，現(xiàn)在高德地圖已在為全球30余家車廠提供包括地圖數(shù)據(jù)、導(dǎo)航引擎、交通信息在內(nèi)的相關(guān)服務(wù)。

基于地圖可以做許多事情，但高德地圖只有一個(gè)目標(biāo)，即專注于位置和出行本身，在汽車領(lǐng)域則專注于駕駛導(dǎo)航，并拓展到公交導(dǎo)航、景區(qū)導(dǎo)游等等。說白了，就是守好地圖的根基業(yè)務(wù)，沒有去做O2O、車載娛樂等地圖周邊業(yè)務(wù)。盡管未來高德地圖可能會(huì)做，但現(xiàn)在卻選擇了聚焦。

除了“一個(gè)高德”、“一個(gè)目標(biāo)”之外，高德地圖在戰(zhàn)略上還明確要做四大標(biāo)配：用戶、應(yīng)用、汽車和交警，分別對(duì)應(yīng)到四個(gè)核心場(chǎng)景：用戶是消費(fèi)端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高德 In Hand，應(yīng)用是開發(fā)者市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高德Inside，汽車是增量市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高德In Car，交警則實(shí)現(xiàn)了與交通部門的深度合作進(jìn)而對(duì)數(shù)據(jù)眾包等戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)反哺，實(shí)現(xiàn)高德In Government。這是地圖導(dǎo)航和位置最核心的四大基礎(chǔ)場(chǎng)景。